Karburátor Pre Pojazdný Traktor: Ako Nastaviť, Vymeniť Alebo Nastaviť Karburátor? Zariadenie, čistenie A Nastavenie Karburátora Mikuni A ďalších Modelov

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 05:57

Bez karburátora vo vnútri konštrukcie pojazdného traktora by neexistovalo normálne ovládanie teplého a studeného vzduchu, palivo by sa nezapálilo a zariadenie by nefungovalo efektívne.

Aby tento prvok správne fungoval, je potrebné ho starostlivo sledovať a doladiť.

Ako to funguje?

Ak vezmeme do úvahy karburátor z konštruktívneho hľadiska, potom je usporiadaný celkom jednoducho.

Sú v ňom nainštalované nasledujúce uzly:

škrtiaca klapka

• plavák;
• ventil, ktorého úlohou je uzamknúť komoru, je inštalovaný ihlového typu;
• difúzor;
• mechanizmus na rozprašovanie paliva;
• komora na miešanie benzínu a vzduchu;
• palivové a vzduchové ventily.

V komore plní plavák úlohu regulátora zodpovedného za množstvo prichádzajúceho paliva. Akonáhle hladina dosiahne povolené minimum, ihlový ventil sa otvorí a požadované množstvo paliva opäť prenikne dovnútra.

Medzi miešacou komorou a plavákovou komorou je striekacia pištoľ. Palivo sa následne zmení na jednu zmes so vzduchom. Prúd vzduchu sa prenáša dovnútra cez trysku.

Názory

Činnosť chodiaceho traktora je zabezpečená motorom, vo vnútri ktorého nemôže dôjsť k zapáleniu bez potrebného množstva kyslíka, a preto je potrebné správne nastaviť činnosť karburátora.

Pri konštrukcii takéhoto zariadenia sa používajú jednotky dvoch typov:

• rotačné;
• piest.

Každý z nich má svoje vlastné výhody a nevýhody, použitie jedného alebo druhého karburátora je spôsobené typom vykonanej práce a inými charakteristikami zariadenia.

V motoblokových prevedeniach sa najčastejšie používajú rotačné karburátory. Sú navrhnuté pre 12-15 kubických metrov. m. Tento dizajn si získal obľubu vďaka svojej jednoduchosti.

Po prvýkrát sa karburátory tohto typu použili v leteckej konštrukcii a automobilovom priemysle. V priebehu času prešiel dizajn niekoľkými zmenami a stal sa dokonalejším.

V strede takého karburátora je valec, v ktorom je priečny otvor. Pri otáčaní sa tento otvor otvára a zatvára, takže cez jednotku prúdi vzduch.

Valec nielenže robí rotáciu, ale postupne sa približuje k jednej strane, je to podobné ako pri odskrutkovaní skrutky. Pri prevádzke na nízke otáčky je tento karburátor menej citlivý, otvor sa otvára iba mierne, vytvárajú sa turbulencie, v dôsledku ktorých palivo netečie v potrebnom množstve.

Aj keď ho spustíte na maximum, v konštrukcii takejto jednotky je veľa prvkov, ktoré budú brániť rozvoju vysokého výkonu, pretože prietok vzduchu zostáva prísne obmedzený.

V motoblokoch sa to používa ako výhoda, pretože pri bežiacom motore nie je potrebné okamžité zrýchlenie. Karburátory piestu majú mnoho rovnakých prvkov, ktoré sú nainštalované na rotačnom modeli. Jediným rozdielom je, že tu stoja odlišne, a teda z možnosti rýchlejšie zvýšiť výkon motora.

V strednej časti nie je žiadny otvor, takže valec je takmer pevný. Aby mohol vzduch prechádzať, valec sa pohybuje a pri nízkych otáčkach sa pohybuje do karburátora, čím blokuje väčšinu prúdu vzduchu, čím sa znižuje počet otáčok.

Keď používateľ stlačí plyn, valec sa pohne, otvorí sa priestor a vzduch voľne vstúpi do komory, kde sa nachádza palivo.

Úprava

Každý používateľ sa stretol s problémom nestabilnej prevádzky karburátora, pretože v priebehu času môže každá technika zlyhať. Toto je jeden z prvých dôvodov, prečo je potrebné nezávisle nastaviť činnosť jednotky.

Odborníci odporúčajú dodržiavať postupnosť akcií, ak sa nastavenie vykonáva nezávisle:

v prvej fáze je užívateľ povinný otočiť škrtiace skrutky na koniec a potom o pol otáčky

• aktivujte zapaľovanie a nechajte motor trochu zahriať;
• bez tlmenia jednotky nastavte rýchlostnú páku na minimálny povolený režim;

• začnite pracovať na voľnobeh na maximum možného;
• opäť zapnite voľnobeh na minimum;

• týchto niekoľko posledných krokov bude potrebné opakovať niekoľkokrát, kým motor nezačne vykazovať stabilnú prevádzku;
• na konci je riadiaca páka nastavená na plyn.

Opravy a údržba

Niekedy nestačí nastaviť činnosť karburátora a je potrebné vymeniť jednu z jeho častí.

Najčastejšou príčinou problému je vzduchová klapka, ktorá sa prestane úplne zatvárať. V takom prípade budete musieť najskôr skontrolovať, ako disk funguje.

Ak nájdete zaseknutý papier, musíte ho odstrániť.

Vážnym poruchám sa dá vyhnúť iba vtedy, ak budete neustále monitorovať a kontrolovať činnosť jednotky. Okrem úpravy je potrebné vyčistiť alebo jednoducho vymeniť opotrebované diely.

Dôvod znečistenia môže byť skrytý v nekvalitnom palive alebo špinavom vzduchu. Filtre, dodatočne nainštalované v konštrukcii karburátora, umožňujú situáciu napraviť.

Je potrebné vybrať vysokokvalitné palivo, pretože výrazne ovplyvňuje zdroj použitia všetkých prvkov v konštrukcii jednotky. Môžete sa naučiť, ako rozobrať karburátor sami, alebo ho odovzdať odborníkom. Prvý spôsob volia tí, ktorí chcú ušetriť. Počas prevádzky pojazdného traktora sa vo vnútri jeho zariadenia zhromažďuje prach a produkty spaľovania, potom sa účinnosť prvku zníži.

V tomto prípade môže pomôcť čistenie, ktoré sa vykonáva v nasledujúcom poradí

Vyberte karburátor z pojazdného traktora

• Palivo úplne vypustite.
• Vykonáva sa kontrola dýzy v prípade, že je z nej palivo zle odstránené, musí sa potom vyčistiť. Používa sa valec na stlačený vzduch. Potom sa otočí o 180 stupňov, ak palivo už netečie, potom funguje normálne.
• Ďalším krokom je kontrola trysiek. Aby ste to urobili, musíte odstrániť skrutky, ktoré sú zodpovedné za plyn, a odstrániť telo karburátora. Trysky sú spláchnuté spolu s palivovým kohútom. Najlepším prostriedkom v tomto prípade je benzín, potom fúkaný vzduchom.

Ďalej musíte rozložiť premyté prvky a potom zostaviť karburátor v rovnakom poradí

Pri montáži je dôležité venovať pozornosť umiestneniu striekacej trubice, ktorá by mala byť oproti otvoru prítomnému v hornej časti. Až potom je karburátor opäť nainštalovaný na pojazdnom traktore.

Všetky opísané metódy sú vhodné pre motorové bloky „K-496“, „KMB-5“, „K-45“, „DM-1“, „UMP-341“, „Neva“, „Pchelka“, „Cascade“, Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8 " a ďalšie.

Čistenie japonského karburátora a jeho nastavenie je rovnako jednoduché ako jednotka akéhokoľvek iného výrobcu. Nie je žiadny rozdiel, pretože dizajn je pre všetkých takmer rovnaký, hlavnou vecou je poznať technológiu.