Dieselové Kladivo: Rúrkové A Tyčové Kladivá Na Hromadné Práce, Ich štruktúra A Princíp činnosti

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-18 12:23

Dieselové kladivo je špeciálne zariadenie určené na vhadzovanie hromádok do zeme. Princíp činnosti týchto zariadení je podobný ako naftový motor. Stojí za to sa bližšie pozrieť na to, čo je to agregát a aké typy má.

Čo to je?

Dieselové kladivo je priamo pôsobiaci spaľovací motor, ktorého účelom je poháňať hromadné základy. Princíp činnosti vodiča hromady je podobný dvojtaktnému naftovému motoru. Vlastnosti takéhoto zariadenia:

• pri autonómii práce;
• jednoduchá obsluha;
• jednoduchý dizajn.

Na prevádzku sú naftové kladivá zavesené na špeciálnom výložníku pomocou úchytov zariadenia, ktoré zaisťujú zdvíhanie a spúšťanie zariadení. Je pozoruhodné, že také úchytky sa nazývajú aj „mačky“.

Umožňujú kladivu pohybovať sa hore a dole v danom smere a poháňať hromadu.

Výhody a nevýhody

Bez ohľadu na typ naftového kladiva majú tieto jednotky svoje pozitívne a negatívne stránky. Medzi plusy patria:

• jednoduchý dizajn;
• autonómia práce;
• vysoké výkonové charakteristiky.

Čo sa týka nedostatkov, nie je ich až tak veľa . Prvým z nich sú vibrácie zeme, ku ktorým dochádza po údere kladivom. Druhou nevýhodou je veľké množstvo prachu vytváraného počas prevádzky. Ďalšou nevýhodou sú zvýšené emisie škodlivých látok, ktoré vedú k znečisteniu atmosféry a zhoršovaniu pracovných podmienok.

Zariadenie a princíp činnosti

Konštrukcia naftového kladiva obsahuje tieto prvky:

• piestový blok;
• šok alebo pracovná časť;
• čerpadlo;
• opora závesu.

Bubnová časť zase obsahuje ďalšie prvky. Jeho konštrukcia obsahuje valec, palivovú nádrž a „mačky“.

S pomocou druhého je kladivo zavesené na unášaných kábloch . Rám kladiva je zostavený z vodítok umiestnených vo zvislej rovine. Na zaistenie tuhosti konštrukcie sú zvyčajne zospodu spojené s opierkou hlavy. Horná časť kladiva je považovaná za nárazovú a pohybuje sa voľne.

Opierka hlavy konštrukcie obsahuje piest, vďaka ktorému sa konštrukcia pohybuje . Princíp kladiva nie je taký zložitý, ako by sa mohlo zdať. Úder na pokrývku hlavy nastane potom, ako je možné valec zdvihnúť na doraz, kde sa nachádza traverza, a potom ho prudko spustiť. Treba poznamenať, že v čase výstupu je vzduch stlačený, v dôsledku čoho teplota stúpa. V tom istom momente do neho vstupuje prúd kvapalného paliva, ktoré sa okamžite vznieti a tvorí plyny, čo umožňuje prudkému zdvihnutiu valca.

Akonáhle valec dosiahne traverzu a začne sa pohybovať nadol, vzduch v ňom začne znova stláčať . Keď teda prvok zostúpi, opäť dôjde k výbuchu, po ktorom sa cyklus bude opakovať. Takto jednotka funguje.

Jednou z kľúčových častí kladiva je palivové čerpadlo.

S jeho pomocou dochádza k včasnému vypúšťaniu horľavej zmesi do valca, ktorý je umiestnený na opierke hlavy . Zmes sa dodáva cez špeciálne palivové potrubie, na konci ktorého je dýza. Uvoľnením páčky sa vstrekovač uvedie do pohybu a palivo vstúpi do valca. Samotná páka je umiestnená v hornej časti konštrukcie čerpadla.

Je pozoruhodné, že proces dodávky paliva je automatizovaný a vykonáva ho priamo valec, keď padá . Tento výsledok sa dosiahne vďaka poskytnutej zarážke zvonku.

Medzi traverzou a valcom je umiestnené zariadenie s háčikom . Drží valec v požadovanej polohe. Zariadenie je upevnené pomocou lanka navijaka, vďaka ktorému je kladivo zdvihnuté počas inštalácie zariadenia na hromadu.

Základné typy

V prvom rade musíte venovať pozornosť skutočnosti, že existuje niekoľko klasifikácií naftových kladív. Stojí za to sa bližšie pozrieť na dve z nich, pretože sú najobľúbenejšie.

Podľa návrhu

Ak vezmeme do úvahy klasifikáciu podľa konštrukčných vlastností, potom sú naftové kladivá rozdelené:

• na rúrkovitých;
• tyč.

Vlastnosti týchto typov by sa mali posudzovať oddelene v závislosti od zvoleného typu.

Rod

Dizajn obsahuje nasledujúce prvky:

• piest, ktorý stojí na špeciálnej podpore;
• zvislé vodidlá;
• systém na dodávku horľavej zmesi;
• „Mačky“, poskytujúce fixáciu konštrukcie na požadovanom mieste.

Pri bližšom pohľade na detaily môžete vidieť, že blok je monolitická štruktúra.

Je odliaty do telesa kladiva a v samotnom bloku sú okrem piestu aj kompresné krúžky, hadice, ktorými preteká palivo, a dýzy. Tí druhí sú zodpovední za rozprašovanie zmesi v čerpadle.

Samotný blok, ako už bolo uvedené, je na sklopnej podpere . Jeho spodná stena obsahuje zvislé vodítka, ktoré umožňujú kladivu pohybovať sa počas hromadnej jazdy. Aby bola konštrukcia tuhšia, bolo rozhodnuté prepojiť vodidlá k sebe horizontálnym traverzom.

Keď sa zariadenie spustí, kladivo sa pohybuje po koľajniciach . Pohybuje sa hore a dole, aby poháňal hromady. Okrem toho je potrebné poznamenať prítomnosť komory na spaľovanie palivovej tekutiny v spodnej časti tela nárazovej časti.

Rúrkové

Zvláštnosťou konštrukcie rúrkových naftových kladív je to, že je úplne zjednotená a vytvorená na základe traktora. Inými slovami, výroba takéhoto zariadenia sa vykonáva podľa osvedčenej a osvedčenej schémy.

Také kladivo je teda prakticky nerozoznateľné od štandardného rúrkového zariadenia.

Základné konštrukčné prvky

1. " Mačky ". Sú hlavným vybavením na upevnenie kladiva. Výhodou zariadenia je prítomnosť automatického mechanizmu, ktorý zaisťuje včasnú fixáciu prvku alebo jeho reset.
2. Nárazový piest . Obsahuje kompresné krúžky pre lepší výkon.
3. Šabot . Toto je úderný povrch v procese prevádzky kladiva v kontakte s úderníkom.
4. Valec pracovnej časti . V ňom sa vykonáva výbuch palivovej zmesi, ktorý zaisťuje zdvíhanie kladiva.
5. Chladiaci systém . Zabraňuje prehriatiu zariadenia.
6. Systém mazania . Poskytuje trvanlivosť konštrukcie.
7. Vodiaca trubica . Je vyrobený z vysokopevnostnej ocele.

Rozdiel medzi týmito dvoma typmi konštrukcie je v prítomnosti núteného systému vodného chladenia. Je k dispozícii pre jednotky rúrkového typu a pre jednotky s prísavnými tyčami chýba.

V tomto ohľade je pri používaní zariadenia druhého typu nevyhnutné organizovať pravidelné prestávky. To sa robí tak, aby sa konštrukčné prvky prirodzene ochladili. Ak sa to nepredpokladá, kladivo môže zlyhať.

Podľa hmotnosti

Hmotnostná klasifikácia úderovej časti kladiva znamená prítomnosť troch skupín:

• ľahké kladivá - do 600 kg;
• stredné kladivá - 600-1800 kg;
• ťažké kladivá - všetky nástroje s hmotnosťou viac ako 2,5 tony.

Posledne menované sú považované za najžiadanejšie na každom stavenisku. Prvé sa používajú na pohon malých hromádok na mäkkých pôdach, ako aj na rôzne štúdie.

Vlastnosti prevádzky

V prvom rade je potrebné venovať pozornosť skutočnosti, že spaľovanie paliva sa vykonáva v okamihu, keď sú sférické vybrania umiestnené na žene a šabote navzájom spojené. Keď sú prvky spojené, vytvorí sa komora, vo vnútri ktorej pod vplyvom vysokých teplôt palivová zmes exploduje.

Tok paliva do komory sa vykonáva pomocou vstrekovania . Akonáhle sa kvapalina samovznieti, žena sa okamžite zdvihne na doraz a potom okamžite začne klesať späť. Takto funguje hromadná jazda.

Pri porovnaní dvoch typov naftových kladív je možné poznamenať, že ističe prísavných tyčí sú z hľadiska životnosti výrazne nižšie. Rúrkové štruktúry vydržia dlhšie . Je to hlavne kvôli automatizovanému chladiacemu systému.

Kladivá na vozenie hromád sa používajú iba vtedy, ak ukazovatele hustoty pôdy spĺňajú stanovené požiadavky a sú považované za dostatočne nízke na poháňanie konštrukcie.

Vysvetľuje to skutočnosť, že zariadenie má malú energiu nárazu. Je to približne 27-30% potenciálnej energie. V tomto ohľade sú za najpopulárnejšie považované ťažké kladivá, ktorých hmotnosť dosahuje 2,5-3 ton. Nárazová sila takýchto zariadení metódy presahuje 40 kJ a samotná inštalácia môže vykonať až 55 úderov za minútu.

Rúrkové kladivá sa nazývajú univerzálne kladivá . Používajú sa na pohon železobetónových pilót bez ohľadu na typ pôdy na stavenisku. Výhodou konštrukcie je, že sa dá použiť pri práci s permafrostovou pôdou. V tomto prípade však budete musieť vyvŕtať kanál.

Poradie kladiva je nasledujúce

1. Najprv je piestová časť ukotvená k drobku.
2. Potom sa oba prvky zdvihnú do hornej polohy. Na tento účel použite navijak copra.
3. Treťou fázou je automatické odpojenie prvkov. To sa deje tak, že zarážajúca časť začne padať pozdĺž vodítka.
4. Počas pádu kladiva je čerpadlo zapnuté. Vnútri je palivo čerpané do špeciálneho výklenku.
5. Hneď ako kladivo dosiahne požadovanú polohu, stlačí sa do neho vzduch a vstrekne sa palivová zmes.
6. Keď piest narazí na povrch šabota, dôjde k výbuchu, v dôsledku ktorého kladivo opäť stúpa. V tomto prípade je energia distribuovaná na zdvíhanie prvku a na pohon hromady.

Ponorenie a prevádzka kladiva sa vykonáva v dôsledku vplyvu niekoľkých typov energií naraz: rázových a plynových.