Asfaltový Stupeň BND 60/90: Technické Vlastnosti Cestného Bitúmenu, Hustota A Objemová Hmotnosť Podľa GOST. Ako Správne Prepravovať?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-16 05:02

Trvanlivosť a praktické využitie tvrdeného asfaltu na diaľniciach, nadjazdoch a uliciach výrazne závisí od parametrov bitúmenového stavebného materiálu. Tento článok sa zaoberá značkou cestného bitúmenu BND 60/90, ktorý do značnej miery zaisťuje trvanlivosť povrchu vozovky.

technické údaje

Dlhodobý povrch vozoviek spočíva v tom, aby bola vozovka čo najviac náchylná na praskanie. Odolnosť voči možným posunom vedúcim k praskaniu, menšiemu vystaveniu zrážkam a nečistotám, mrazuvzdornosť sú hlavné parametre asfaltu . Bitúmenová výplň značky BND 60/90 do týchto požiadaviek dobre zapadá.

Práve ten sa v mnohých regiónoch používa na stavbu nových ciest a obnovu existujúcich.

Pre prehľadnosť je v tabuľke uvedené porovnanie BND 60/90 s ďalšími štyrmi značkami kompozície

Charakteristické	BND v súlade s GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Prepichnutie vzorky kužeľom (ponorenie testovacieho telesa), mm
pri 25 ° С, nie horšie	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
pri 0 ° С, nie horšie	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
Teplota, ° C
strata tvrdosti, nie menej	35	40	43	47	51
krehkosť, nie vyššia	-20	-18	-17	-15	-12
zapaľovanie, nie nižšie	220	220	230
Predĺženie, cm
25 ° С, nie kratšie	-	70	65	55	45
0 ° С, nie kratšie	20			3, 5	-
Zmena hodnoty teploty straty tvrdosti po zahriatí, 0 ° С, nie viac
Index ponorenia telesa kužeľa do vzorky	-1,0 až +1,0

Na základe uvedených vlastností bitúmenu si modifikácia 60/90 získala najväčšie uznanie pri výstavbe / opravách ciest.

Faktom je, že táto značka ropného bitúmenu pevne drží drvené kamene, piesok a minerálne prísady pohromade, pričom sa chladiaci asfalt nakoniec zmení z viskózneho povlaku, do ktorého noha alebo pneumatika spadne do veľmi tvrdej vrstvy plátna, ktorá slúži 10 alebo viac rokov. Hustota (objemová hmotnosť) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Kde sa používa?

Cestný bitúmen BND 60/90 je hlavnou zložkou po piesku a štrku . Používa sa pri obnove a pokládke ciest a parkovísk na všetky druhy účelov. Namiesto bitúmenu môžete použiť aj cement - potom by namiesto asfaltu vyšiel betón. Ak by ste do betónu vložili pomer piesku a cementu 1: 1, získali by ste náter, ktorý by nebol z hľadiska pevnosti a trvanlivosti horší ako asfalt. Takéto riešenie je však výrazne drahšie ako asfalt, ktorý obsahuje bitúmen.

Pokládka horúceho a teplého asfaltu a asfaltobetónu nie je úplná bez prípravy, distribúcie a lisovania zmesi valcom, ako aj konečného náteru povrchu pod projektovanou oblasťou a jazdným pruhom.

Pred pokládkou nového asfaltu je starý asfalt predbežne rozbitý a odstránený - ten je zasa odoslaný na výstavbu dočasných ciest a vozoviek s premenlivými jazdnými pruhmi.

Pred pridaním bitúmenu na asfalt sa brikety očistia od obalov, rozbijú na kusy, nalejú do kovovej nádoby a zahrievajú na ohni alebo v špeciálnej nádrži poháňanej plynom. Dosahujú teda úplné roztavenie bitúmenovej kompozície do kvapalného, tečúceho stavu. Bitúmen by nemal obsahovať kamene, úlomky všetkých druhov recyklovateľných materiálov ani prebytočné nečistoty, nemal by byť penový.

Ak sa bitúmen používa ako hydroizolácia budov, potom sa po čiastočnom ochladení na 80 ° C naleje do neho rozpúšťadlo . Potom bude mať kapitán iba 2 minúty na rovnomernú distribúciu bitúmenu odobratého valčekom alebo kefou po povrchu, ktorý má byť natretý.

Ako správne prepravovať?

Preprava bitúmenu sa vykonáva v súlade s obzvlášť prísnymi predpismi. Hustý bitúmen je horľavá látka a riedený rozpúšťadlami je tiež výbušný . Na miesto asfaltovej dlažby sa musí prepravovať iba v tekutej forme za stáleho zahrievania, napríklad v bitúmenovom nákladnom automobile. Ak ho necháte vychladnúť v nádrži, bude jeho roztavenie trvať veľmi dlho, pretože roztavenie obrovskej brikety, ktorá mala podobu nádrže, je oveľa ťažšie ako roztavenie bitúmenovej kompozície nakrájanej na kúsky.

Faktom je, že je ťažšie miešať topiacu sa briketu ako kúsky, ktoré sa náhodne topia pri zvýšenej teplote.

Pre úspornejšie udržiavanie teploty mäknutia / tavenia môže byť nádrž vystlaná čadičovou minerálnou vlnou . Vo vnútri nádrže funguje špeciálny mechanizmus, ktorý zaisťuje miešanie kompozície. Transport bitúmenu za studena sa vykonáva za stáleho zahrievania.

Asfalt sa vypúšťa samostatným potrubím umiestneným v spodnej časti tankera v mieste pokládky / opravy. Podľa GOST je bitúmenový tanker vybavený reflexnou páskou, dvoma uzatváracími ventilmi umiestnenými na odtokovom potrubí jeden po druhom . Ak jeden zo žeriavov prejde bitúmenom (opotrebovanie zátky), druhý zabráni rozliatiu stavebných materiálov po ceste, ktorá je súčasťou trasy bitúmenového nákladného auta.